και γιατι απλα δεν σου διορθωσε το αβανς??
τοσες πολλες μοιρες ειχε σηκωσει ??
απο μειγματα πως εισαι τωρα??
τοσες πολλες μοιρες ειχε σηκωσει ??
απο μειγματα πως εισαι τωρα??
- Thread starter ChrisFrou
- Start date
- Πρόσφατη δραστηριότητα Πρόσφατη δραστηριότητα:
- Copy link Copy link
-
- Administrator
- Moderator
- #443
ο προγραμματιστης ισα ισα που με παρακαλαγε για παω να μου το ρυθμιση αλλα εγω λογο υποχρεωσεων δεν ειχα παει..και ετσι αποφασισα να βαλω το μαμα γιατι μπορω να βαλω και 95 χωρις πυρακια!
Τοτε καλυτερα με το μαμα για λογους οικονομιας στην τιμη του καυσιμου (95αρα-100αρα) και χωρις πυρακια. 
-
- Administrator
- Moderator
- #446
Απο οτι εχουμε δει απο μαμα MK7 δουλευει απο το εργοστασιο αρκετα πλουσιο,οποτε εαν φτιαξεις ενα καλο προγραμμα,θα καις λιγοτερο!!!
το μαμα δουλευει AFR γυρω στο 11, με προγραμμα παει στο 13, αρα αμεση μειωση καταναλωσης καυσιμου.
επισις περισσοτερο αβανς στα μισα γκαζια που έχει με το προγραμμα, βοηθουν στην πιο εύκολη καυση και αρα σε μειωση της καταναλωσης.
εγω το χω ξαναπει, το ξαναλεω αλλη μια φορα, αν δεν σας ανεβασουν τον κοφτη και έχετε ολώσωμη φίλτρο, μην βαζετε προγραμμα είναι πεταμενα λεφτα.
επισις περισσοτερο αβανς στα μισα γκαζια που έχει με το προγραμμα, βοηθουν στην πιο εύκολη καυση και αρα σε μειωση της καταναλωσης.
εγω το χω ξαναπει, το ξαναλεω αλλη μια φορα, αν δεν σας ανεβασουν τον κοφτη και έχετε ολώσωμη φίλτρο, μην βαζετε προγραμμα είναι πεταμενα λεφτα.
StuparArt
Hero Member
Ρε φίλε πως έβγαλες συμπέρασμα ότι το mk7 είναι πλούσιο? που έχει γραφτεί αυτό και βγήκαν αυτά τα συμπεράσματα?nos7 said:
ρε Αλέξη που είδες και πως έβγαλες το συμπέρασμα ότι το 7αρι δουλεύει 11 μείγματα??turbomaniac said:
Μετ από τόσα χρόνια και μετά από τόσα που έχουμε γράψει κατά καιρούς πως βγάλατε και οι δυο αυτά τα συμπεράσματα??
φιλικα...
νικολα σε εσενα δουλευε 12.5 γιατι είχες φιλτρο-ολοσωμη. σε τελειως μαμα τοσο είναι γυρω στο 11:1StuparArt said:Ρε φίλε πως έβγαλες συμπέρασμα ότι το mk7 είναι πλούσιο? που έχει γραφτεί αυτό και βγήκαν αυτά τα συμπεράσματα?
ρε Αλέξη που είδες και πως έβγαλες το συμπέρασμα ότι το 7αρι δουλεύει 11 μείγματα??
Μετ από τόσα χρόνια και μετά από τόσα που έχουμε γράψει κατά καιρούς πως βγάλατε και οι δυο αυτά τα συμπεράσματα??
φιλικα...
-
- Administrator
- Moderator
- #451
StuparArt said:
Εαν θυμαμαι καλα,μαζι δεν συζητουσαμε καποια στιγμη οτι το ΜΚ7 στο δυναμομετρο κλειδωνει 13,1:1 ; εαν θυμαμαι κατι λαθος διωρθωσε μ σε παρακαλω!!!
: Eχει δικιο ο Νικολας σε αυτα που λεει...
Καταρχην τα περισσοτερα μειγματα που εχουμε δει μεχρι τωρα,ειναι με μετρηση με το τσουτσουνι απο πισω και πανω στο δυναμομετρο.Αυτη η μετρηση να ξερετε οτι δεν ειναι ειναι η πιο αντικειμενικη και ισως στον δρομο με κανονικα φορτια να υπαρχουν μεγαλες διαφορες....
Μιχαλη το 13.1:1 που αναφερεις δεν θεωρειται πλουσιο αλλα φτωχο και γενικα αυτο που γνωριζουμε μεχρι τωρα για τα Mk7,ειναι οτι μεχρι τις 5.000+ δουλευουν σχετικα φτωχα και απο το φασμα αυτο και μετα το ριχνουν στο 12.4:1(πανω κατω) και 11.7:1 στον κοφτη.
Ο λογος που εχουμε αναφερει αρκετες φορες,οτι καλο ειναι οσοι εχουν σκοπο να πειραξουν το αμαξι τους να βαλουν ενα wideband πρωτα,ειναι για να δουν τι γινετε με τα μειγματα και μετα να προχωρησουν.
Μεχρι τωρα οσοι εβαλαν το εκαναν αφου τα ειχαν πειραξει.Το wideband ειναι το πιο σημαντικο εργαλειο που πρεπει να εχει καποιος στο αμαξι.
Ο Νικολας που το εβαλε μαζι με την τοποθετηση της εξατμισης,χαμηλα επαιζε αρκετα στεγνος αν θυμαμαι καλα και περιπου απο 4000-5000 κλειδωνε 12.9-13.1:1 και μετα καπου στο 12.4:1-11.9:1 στον κοφτη.
Ολα αυτα υπαρχουν εντος του φορουμ,οποτε το mk7 σιγουρα παιρνει βελτιωσεις απο σωστο ρυθμισμα
του μειγματος και σιγουρα δεν δουλευει πλουσιο.
Eχει δικιο ο Νικολας σε αυτα που λεει...Καταρχην τα περισσοτερα μειγματα που εχουμε δει μεχρι τωρα,ειναι με μετρηση με το τσουτσουνι απο πισω και πανω στο δυναμομετρο.Αυτη η μετρηση να ξερετε οτι δεν ειναι ειναι η πιο αντικειμενικη και ισως στον δρομο με κανονικα φορτια να υπαρχουν μεγαλες διαφορες....
Μιχαλη το 13.1:1 που αναφερεις δεν θεωρειται πλουσιο αλλα φτωχο και γενικα αυτο που γνωριζουμε μεχρι τωρα για τα Mk7,ειναι οτι μεχρι τις 5.000+ δουλευουν σχετικα φτωχα και απο το φασμα αυτο και μετα το ριχνουν στο 12.4:1(πανω κατω) και 11.7:1 στον κοφτη.
Ο λογος που εχουμε αναφερει αρκετες φορες,οτι καλο ειναι οσοι εχουν σκοπο να πειραξουν το αμαξι τους να βαλουν ενα wideband πρωτα,ειναι για να δουν τι γινετε με τα μειγματα και μετα να προχωρησουν.
Μεχρι τωρα οσοι εβαλαν το εκαναν αφου τα ειχαν πειραξει.Το wideband ειναι το πιο σημαντικο εργαλειο που πρεπει να εχει καποιος στο αμαξι.
Ο Νικολας που το εβαλε μαζι με την τοποθετηση της εξατμισης,χαμηλα επαιζε αρκετα στεγνος αν θυμαμαι καλα και περιπου απο 4000-5000 κλειδωνε 12.9-13.1:1 και μετα καπου στο 12.4:1-11.9:1 στον κοφτη.
Ολα αυτα υπαρχουν εντος του φορουμ,οποτε το mk7 σιγουρα παιρνει βελτιωσεις απο σωστο ρυθμισμα
του μειγματος και σιγουρα δεν δουλευει πλουσιο.
StuparArt
Hero Member
Αν και θα συμφωνήσω με το Μπάμπη σε αρκετά από αυτά που έγραψε έχω να κάνω κάποιες επισημάνσεις διορθώσεις.
Το Mk7 Sport σε μαμά μορφή στον κόφτη είναι γύρο στο 12,4 -12,6. Από το εργοστάσιο ο εγκέφαλος έχει οριστεί για AFR 12,7:1 και επειδή ο λ βγαίνει εκτός προσπαθεί ο εγκέφαλος να πιάσει αυτό το 12,7.
Στο μεγαλύτερο φάσμα το sport με φ-ε παίζει μέχρι τις 5000-5500 13,2 – 13:1 μετά αρχίζει και γίνεται όλο και πιο πλούσιο για να καταλήξει στον κόφτη το πολύ 12,4:1 συνήθως είναι στο 12,7 – 12,6:1 !!!!
Εγώ στο δικό μου μόνο στην αρχή όταν έβαλα εξάτμιση αλλά με ενημέρωση εγκεφάλου από 1.4 (μετά από δική μου παρότρυνση στην αντιπροσωπία) είχα δει 11,7. Υπάρχουν και βιντεακια! Από την στιγμή που είδα αυτά το μείγμα άρχισα να ψάχνομαι και κατέληξα ότι έφταιγαν η εξάτμιση που ήταν καινούργια (ούτε 300km δεν είχα κάνει) όπως επίσης έφταιγε και η ενημέρωση που είχα κάνει. όταν ξανά ενημέρωσα την ecu τα μείγματα διορθώθηκαν και τελειοποιηθήκαν κάνοντας και άλλα χιλιόμετρα με την ολόσωμη.
Έχω πάρα πολλά βιντεακια για αυτά που γράφω τώρα.. τα έχουμε ξανά πει πριν από κάποια χρονάκια.
@Μιχάλη όσο πλησιάζεις στο στοιχειομετρικο τόσο πιο φτωχό θεωρείτε ένα μείγμα (δεν το συζητάμε για να το ξεπερνά κιόλας) και όσο απομακρύνετε προς τα κάτω τότε γίνεται όλο και πιο πλούσιο.
Το Mk7 Sport σε μαμά μορφή στον κόφτη είναι γύρο στο 12,4 -12,6. Από το εργοστάσιο ο εγκέφαλος έχει οριστεί για AFR 12,7:1 και επειδή ο λ βγαίνει εκτός προσπαθεί ο εγκέφαλος να πιάσει αυτό το 12,7.
Στο μεγαλύτερο φάσμα το sport με φ-ε παίζει μέχρι τις 5000-5500 13,2 – 13:1 μετά αρχίζει και γίνεται όλο και πιο πλούσιο για να καταλήξει στον κόφτη το πολύ 12,4:1 συνήθως είναι στο 12,7 – 12,6:1 !!!!
Εγώ στο δικό μου μόνο στην αρχή όταν έβαλα εξάτμιση αλλά με ενημέρωση εγκεφάλου από 1.4 (μετά από δική μου παρότρυνση στην αντιπροσωπία) είχα δει 11,7. Υπάρχουν και βιντεακια! Από την στιγμή που είδα αυτά το μείγμα άρχισα να ψάχνομαι και κατέληξα ότι έφταιγαν η εξάτμιση που ήταν καινούργια (ούτε 300km δεν είχα κάνει) όπως επίσης έφταιγε και η ενημέρωση που είχα κάνει. όταν ξανά ενημέρωσα την ecu τα μείγματα διορθώθηκαν και τελειοποιηθήκαν κάνοντας και άλλα χιλιόμετρα με την ολόσωμη.
Έχω πάρα πολλά βιντεακια για αυτά που γράφω τώρα.. τα έχουμε ξανά πει πριν από κάποια χρονάκια.
@Μιχάλη όσο πλησιάζεις στο στοιχειομετρικο τόσο πιο φτωχό θεωρείτε ένα μείγμα (δεν το συζητάμε για να το ξεπερνά κιόλας) και όσο απομακρύνετε προς τα κάτω τότε γίνεται όλο και πιο πλούσιο.
το 13 δεν είναι φτωχό, είναι το τελειο για ατμοσφαιρική βελτίωση. Του νικόλα που δούλευε 13 και στον κοφτη 12.5 χωρις προγραμμα (όπως και όλα τα μκ7 με ολόσωμη και φίλτρο) θα το ζηλευαν και οι προγραμματιστες που προσπαθούν να το φταξουν 13 και κόφτη 12.5.
όσο κόβεις κάτω απο 13, τόσο πέφτουν τ' αλογα, να φανταστεις 12 είναι το καλύτερο για τουρμπο. (φυσικά 13 είναι το καλύτερο, αλλα οι θερμοκρασίες αναγκάζουν τους προγραμματιστες να το πάνε στο 12). Οπότε όπως καταλαβαίνεις το 12 και κόφτη 11.5 θεωρείται παραπάνω πλούσιο απ' οσο πρεπει για ατμοσφαιρικό.
όσο κόβεις κάτω απο 13, τόσο πέφτουν τ' αλογα, να φανταστεις 12 είναι το καλύτερο για τουρμπο. (φυσικά 13 είναι το καλύτερο, αλλα οι θερμοκρασίες αναγκάζουν τους προγραμματιστες να το πάνε στο 12). Οπότε όπως καταλαβαίνεις το 12 και κόφτη 11.5 θεωρείται παραπάνω πλούσιο απ' οσο πρεπει για ατμοσφαιρικό.
Θα συμφωνήσω απόλυτα με τον Νίκο!
Σε δικές μου δυναμομετρησεις οταν ήμουν μαμα δουλευα 12.6 στον κόφτη και σε ολο το υπόλοιπο φάσμα στροφών κειμενομουνα στο 12, 9 με 13, 1
Μετα με φίλτρο ημουν στο 12, 9 στον κόφτη και 12, 9 με 13, 3 στο υπόλοιπο φασμα.
Δεν θα το έλεγα και πλουσιο απο την μάνα του!
Σε δικές μου δυναμομετρησεις οταν ήμουν μαμα δουλευα 12.6 στον κόφτη και σε ολο το υπόλοιπο φάσμα στροφών κειμενομουνα στο 12, 9 με 13, 1
Μετα με φίλτρο ημουν στο 12, 9 στον κόφτη και 12, 9 με 13, 3 στο υπόλοιπο φασμα.
Δεν θα το έλεγα και πλουσιο απο την μάνα του!
Αυτή ειναι η δυναμομετρηση πριν και μετα την αλλαγή της σωλήνας απο φ60 σε φ54.
Να συμπληρώσω κατι που ξέχασα.μπορειτε να διακρίνεται εσείς αν οι καμπύλες είναι προσομοιωμενες σωστα γιατι η μια είναι πριν την αλλαγή του κωρονοπηνιου και η άλλη μετά?
StuparArt
Hero Member
Ωπα… τι μαγικό ήταν αυτό ok234
Την στένεψες όλοι από σπιράλ και πισω?καταλητη έχεις αφήσει πάνω? Φ54 εξωτερική έτσι??
ok234Την στένεψες όλοι από σπιράλ και πισω?καταλητη έχεις αφήσει πάνω? Φ54 εξωτερική έτσι??
Ειναι απο σπιράλ και πισω με φ54 εξωτερική.Ναι ο καταλύτης εχει μείνει πάνω! Νικολα θυμάσαι αν ο καταλύτης ηταν με 100 κυψέλες ή 200?Εγω θυμάμαι 100!
Μεσα στο photobucket έχει να μεγενθυνεις την εικόνα για να διακρίνεις τις καμπύλες!
Σαν τελικό νούμερο είχα βγάλει 139, 8 και τωρα 145,8
Σαν τελικό νούμερο είχα βγάλει 139, 8 και τωρα 145,8
Κάντε σύνδεση ή δημιουργήστε έναν λογαριασμό για να μπορέσετε να απαντήσετε.
Πρέπει να είστε μέλος για να μπορέσετε να αφήσετε μια απάντηση.
Δημιουργία λογαριασμού
Ανοίξτε έναν δωρεάν λογαριασμό. Είναι αρκετά απλό !
Σύνδεση
Έχετε ήδη λογαριασμό; Κάντε σύνδεση